Jean-Luc Schaffhauser

Je considère que la question du GCO a été conçu pour le trafic de transit s’inscrit dans une problématique plus vaste : celle de l’accessibilité de Strasbourg.

Cette question de l’accessibilité détermine à la fois celle de l’attractivité de la métropole alsacienne, celle du cadre et des conditions de vie offerts aux habitants et celle de l’environnement offert à l’activité et au développement des entreprises.

C’est pourquoi j’ai toujours affirmé que le GCO seul ne pouvait pas régler l’ensemble des problèmes qui se posent principalement aux heures de pointe de matin et du soir. Les propositions qui sont maintenant sur la table, ouvrent enfin la possibilité de mettre en œuvre des solutions qui, en se combinant, en se complétant, aboutiront à un meilleur dimensionnement des réponses techniques à apporter et à une utilisation mieux raisonnée des espaces à mobiliser. Je pense notamment à l’apaisement de l’A35 actuelle déjà envisagée dans le plan de déplacement urbain qui esquissait déjà la possibilité de créer des couloirs réservés au transport en commun et au covoiturage de manière à faciliter l’accès à Strasbourg tout en diminuant les émissions de polluants dommageables pour la santé des habitants qui se trouvent à proximité immédiate de cette infrastructure. Des synergies sont à trouver avec l’ensemble des collectivités pour améliorer l’accessibilité de l’agglomération et les modalités d’utilisation de ces couloirs de bus est un exemple criant car il est permis d’imaginer que ces couloirs soient utilisés par des services interurbains assurées par la compagnie des transports du Bas-Rhin pour le compte du Conseil général. Comme vous le voyez, il reste encore beaucoup de choses à imaginer et à discuter et nous nous y emploierons dans les mois à venir. En résumé, un GCO n’aurait de sens que s’il est intégré dans un ensemble de mesures qui permettent une approche globale des enjeux de mobilités autour de Strasbourg.