Carole Delga

Bonjour,

Je m’oppose à toutes les fermetures de lignes ferroviaires et je dénonce la logique de rentabilité qui prime à la SNCF et à RFF. Ces entreprises qui bénéficient de considérables aides publiques, en particulier de la région, n’ont que faire des besoins des usagers ni de la qualité du service rendu si cela ne leur rapporte pas, alors qu’il devrait s’agir d’un véritable service public.

Je prends pour exemple le cas que vous citez de la ligne ferroviaire Montréjeau-Luchon qui a récemment été supprimée. Comme le soulignent les défenseurs de cette ligne, c’est RFF qui est responsable de cette fermeture car elle en a délibérément réduit l’entretien considérant que les 16 circulations hebdomadaires ne lui rapportaient pas assez pour le faire correctement. Et de ligne en mauvais état, elle a fini par devenir dangereuse… et du coup elle a été fermée… et substituée par une ligne de bus ! Tant pis pour la sécurité, tant pis pour la pollution, tant pis pour le temps perdu. Et bien, je suis favorable à une politique inverse, non seulement de maintien des lignes existantes mais de développement du transport ferroviaire. Et je condamne la loi Macron qui permet la généralisation du bus au détriment du train.

Je suis bien d’accord avec vous lorsque vous argumentez sur le grand intérêt que présentent les lignes menacées ou qui ont déjà été fermées. Cela montre bien que, ce qui est d’un grand intérêt pour la collectivité, ce n’est pas la préoccupation de la SNCF.

Concernant le plan rail LRMP, je voudrais faire quelques remarques préalables. Vous indiquez que, grâce au plan rail, Midi-Pyrénées « possède des lignes en bon état et avec de bonnes cadences ». Étant une utilisatrice des TER, je peux vous dire que cet optimisme me semble un peu abusif car il reste encore beaucoup de progrès à faire, par exemple sur le nombre de rames aux heures de pointe.
Puis, je dirai que, grâce au plan rail, certaines entreprises ont fait de bonnes affaires. Par exemple, la société Lassarat à qui RFF a attribué le marché de rénovation du viaduc du Viaur. Le coût de cette rénovation a été de 26 millions d’euros, financé à 59,2 % par la région Midi-Pyrénées.

Donc, à votre question sur ma position sur un plan rail face aux nombreuses menaces de fermeture de lignes, je réponds que je compte beaucoup plus sur la mobilisation de la population, au côté des cheminots, pour faire reculer la SNCF que sur la distribution d’aides régionales. Et si l’argent public doit être investi pour le développement des transports collectifs, il ne doit pas enrichir des entreprises au passage. A la région, à l’État de rénover à prix coûtant et d’imposer à la SNCF une autre politique ferroviaire en tant que financeur et donneur d’ordre.

Ma préoccupation dans cette élection est avant tout de représenter les intérêts du camp des travailleurs, face à tous les partis qui défendent les intérêts du grand patronat, du PS au FN. Je pense qu’il faut saisir l’occasion, puisque nous sommes consultés, de s’exprimer sur les préoccupations principales du monde du travail : le chômage, les plans de licenciement, la précarité, les bas salaires, en indiquant clairement qu’il y en a assez des subventions à fonds perdus aux grandes entreprises, au niveau national comme au niveau régional. Au contraire, il faudrait prendre sur les profits des banques, des industriels et des financiers pour sauver les emplois et les salaires.

Cordialement